Radó István 1985 óta versenyez. Egyik utolsó képviselője a klasszikus versenyzőknek, azoknak a pilótáknak, akik a szakág ranglétrájának valamennyi fokát végigjárták és váltak profi versenyzővé. Húsz évesen túraversenyeken indult, majd 1986-tól a hazai II. osztályú bajnokságban, Zsigulival szerzett tapasztalatokat. Első szakosztálya az ÁFOR Rallye Team volt. Hamarosan nagy csatákat vívott az akkori legjobbakkal. Balatonyi Árpival és Kiss Ferivel rendszerint 1-2 mp különbségekkel versenyeztek. 1991-ben Ladával abszolút 2. helyezést ért el a II. osztályban.

1992-től az I. osztályban versenyez. Első N3-as Peugeot 205 autóját Földváry Józsi bácsitól vásárolta. A gép már akkor tizenéves korú volt, emiatt sokat küszködtek elektromos problémákkal az elöregedett vezetékek miatt. Az autót saját maga javította, ha végigért egy versenyen, általában nyert is. Géposztályában több bajnoki címet is szerzett.

1993-ban megszűnt az ÁFOR Rallye Team, sok kiváló versenyző helyzete bizonytalanná vált. Ám Radó István felvállalta, hogy a vele hasonló szellemben és megszállottsággal rendelkező sporttársakat egy csapatba tömöríti, és RADÓ RALLYE TEAM néven megalapította egyesületét.

1994-től Bereczky Ákossal, a mezőny egyik legtapasztaltabb navigátorával versenyez a Szádeczky-Bereczky páros volt A6 kategóriás Peugeot 205 autójában, amelyet Ákostól vásárolt. Sikeres évek következnek. 1995-ben megnyerik az A6 kategóriát és F2-ben is abszolút 2. helyezést érnek el. Ez az év már nemzetközi sikert is hoz, hiszen az EB futamnak számító Budapest Rallye abszolút 7. helyén érnek célba.

1996-ban újabb technikával, a Szeleczky Tamástól megvett Renault Clio Williams-szel indulnak. Sokat szenvednek a francia csodakocsival, főleg annak futóművével. A hátsó futómű egy-egy gyorsasági szakaszon képes volt több cm-rel elállítódni. Minden gyors után nyomatni, állítani kellett. A sok probléma ellenére minden befejezett versenyén kategória 1. helyezett lett. Hosszas próbálgatások és tapasztalatszerzések után kialakult a végleges, megbízható formája, de addigra már az eladása mellett döntöttek. 2000-ben Varga Bálint bajnok lett vele.

1997-ben ismét komoly előrelépés történt, a Radó-Bereczky páros gyári autóba ülhetett. A Lada Samara szülőhazájában tett látogatásról egy A kategóriás gépcsodával tértek haza. Az évadot elvileg támogatta a HungaroLada is, de gyakorlatban csak a nevüket adták hozzá. Az autó konstrukciós hibáit kár lenne tagadni, folyton eltört a féltengely és váltóproblémák is akadtak bőven. Radó István ennek ellenére nagyon jóízű, igazi bevállalós autózást mutatott be minden futamon, bár nem mindig sikerült a célvonalig eljutniuk.

Az igazi előrelépés 1998-ban egy Ford Escort Cosworth megvétele volt, amellyel N4 kategóriában jeleskedett. Ennél az autónál is akadtak váltóproblémák, dobálta a sebességeket. Adódtak futómű gondok is, és egy ideig a hengerfej is rakoncátlankodott. Miután saját maga kezdett foglalkozni a javításával, eltűntek a váratlanul fellépő hibák és az autó végre jó lett. Ettől az évtől rendszeresen indulnak külföldi versenyeken is. Hatásos kezdésképpen megnyerik a Trayal Rallye EB-futamát!

1999-ben Rozsnyóban még a Forddal lesznek az EB futam abszolút 2. helyezettjei.
Ettól az évtől minden szlovák futamon indul, a csapatát pedig Honda Civic VTi típusra állítja át. 1999-ben - és ezt követően minden évben - megnyeri a szlovák bajnokság N2 géposztály és az F2 csoport abszolút 1. helyezését.
Mindemellett a hazai N2 bajnokság 2. helyezését is bezsebelheti.

2000-ben a későbbi II. osztrályú bajnok Pálinkás Zsolt navigálásával a Magyar Bajnokságban az N2 géposztály 3. helyezését és a Szlovák Bajnokság N2 abszolút 1. helyezését is magukénak tudhatják. Ezen kívül Radó István a San Remo-i VB futamon csapatvezetőként is bemutatkozik.

2001. Honda. Az új navigátor Horváth Tibor, a sikerszéria töretlen. A Szlovák OB és EB futamokon rendre abszolút 6-7. helyen ér célba. Év végén szlovák N2 abszolút bajnok, F2 bajnok
Mindemellett itthon is szerepel, több OB futamon indul. Végül a magyar N2 abszolút 4. helyezését éri el.