Radóné Sisák Mária a hazai autósport egyik legismertebb és a rallye legelismertebb pilótája a gyengébb nem képviselői között.

1991-ben, az év utolsó két túraversenyén, Kiskőrösön és Sátoraljaújhelyen állt rajthoz egy vadonatúj, teljesen széria Merkuros 2107 Ladával, melyre 5 évet várt a család. Az itt elért eredményei alapján már a következő évben felkerült a II. osztályba. Még a télen becsövezték az autót.

1992-ben Ságiné Horváth Klára navigátorral elkezdték a rallye versenyzést, a Magyar Bajnokság II. osztályában. Együtt tanulták a szakma fortélyait, a tréningezést, itiner-írást, stb. Rögtön a bemutatkozó évben a Veszprém Rallye-n N3 kategória 1. helyezést értek el. 1993-ban megkapták Radó Istvántól levetett öreg Peugeot 205 autóját, aki akkor került fel az I. osztályba. Ez az év ismét tanulóév volt. A hátsókerekes Lada után meg kellett tanulni az orrkerekes Peugeot-ot kezelni.

1994-ben a Peugeot-val és Klárival együtt szépen szerepeltek. Több dobogós helyezést is begyűjtöttek, de sok elektronikai probléma volt az autóval. Később egy hasonlóan öreg Peugeot-val is szerencsét próbáltak, de az igazi áttörést a Martin Lacitól vásárolt új Peugeot 205-ös hozta meg.

1995-től Nagy János navigál, az új Peugeot a II.osztály N csoport 1. helyezését és az N3 kategória bajnoki címét hozza, az évközbeni futamokon abszolút 4-5. helyezéseket érnek el.

1996-ban navigátor csere történt, a típus maradt. Az új navigátor Monostori Péter, aki jó néhány évig kitart Marika mellet. Évközben több futamon N3 1. helyezést érnek el, éves összesítésben végül a II. osztály N3 kategória 3. helyét nyerik el. Meghívást kapnak Szlovákiába a VSZ Rallye-ra, mint előfutók. 1997-ben ismét előfutók a VSZ Rallye-n, Szlovákiában. Változatlan felállásban kezdik az évet, de rendszeresen műszaki gondok lépnek fel, sokszor nem értek célba. Mivel a Peugeot-ok már előtte is versenyautók voltak, sok baj volt velük. Felmerül a típusváltás gondolata, majd a gondolatot tett követte.

1998-ban Monostori Péterrel Honda Civic VTi-ben ülve állnak rajthoz. Az utcai autóból épített versenyautó meghozta az eredményt. Rögtön az első évben a II. osztály abszolút 1. helyezését érték el úgy, hogy az utolsó két futamon már el sem kellett indulniuk, mert elegendő pontot gyűjtöttek a bajnoki címhez. Szlovákiában ismét előfutók.

1999-től az I. osztályban folytatja pályafutását. A versenyzés megnövekedett időigényét Péter nem tudta összeegyeztetni egyéb elfoglaltságaival, így új navigátor után kellett néznie. Kézenfekvő az ötlet, hogy női versenyző mellé női navigátor üljön. Az első Csukovics Andi volt. A I. osztályban jól sikerült a bemutatkozó év, N2 bajnokok lettek, megelőzve Radó Istvánt is. A Kassa Rallye EB-futamon szintén N2 1 helyezést értek el.

2000-től tanulmányai miatt Andi nem tudta folytatni a versenyzést, de a női páros fennmaradt, Benitsch Alexandra lett az új navigátor. Már az év elején összeállt egy női szerviz-csapat is, megalakult a Lady Rallye Team. Év elejétől készültek, dolgoztak azon, hogy kijussanak San Remo-ba, a világbajnokságra. Itthon vezették a bajnokságot, de a VB szereplés miatt ki kellett hagyniuk az utolsó versenyt. Így lettek éves összesítésben másodikok. A VB-n az utolsó gyorson estek ki egy beépített magyar pótalkatrész hibája miatt. Megállt az autó, s így a kategória 5. helyüket veszítették el. A kiesés mindenkinek nagy csalódás volt, de olyan élményekkel gazdagon térhettek haza, amilyenekkel nagyon kevesen rendelkeznek a hazai mezőnyben. A Mammi VB-menő lett.

2001. Ismét új navigátor. Oroszi Andrea teljesen kezdőként került a csapathoz. Rögtön az első OB futamot, Esztergomot megnyerték. Később az öregecske Honda miatt csak 2. helyezések jutottak, amiben szerepe volt a kategóriatárs Peugeot 106 rohamos fejlődésének is (sper, rövid váltó, stb.) Fehérváron bemutatkozott az új generációs, nagy szemű Honda. Év végére az N2 géposztály 2. helyezését érték el.

2002-ben új navigátorral, Horgasné Máté Katával, egy tökéletesített autóval, és komoly ambíciókkal vágnak neki a Magyar Rallye I. osztályú Bajnokságának.